Ce que les chargeurs doivent savoir dès juin 2025
À partir du lundi 2 juin 2025, les terminaux à conteneurs du port du Havre appliqueront une nouvelle règle stricte : le poids VGM devra être déclaré avant toute entrée. Ce changement, vise à renforcer la sécurité, la fluidité logistique et la conformité réglementaire avec la convention internationale SOLAS.
Les opérateurs rappellent que les écarts de poids observés dans le passé ont souvent causé des désorganisations coûteuses. Cette procédure s’inscrit donc dans une logique de fiabilisation du transport maritime. Comprendre cette nouvelle exigence est essentiel pour tous les professionnels du secteur.
Qu’est-ce que le VGM ?
Le VGM, ou « Verified Gross Mass », signifie la masse brute vérifiée d’un conteneur. Il s’agit du poids total combinant les marchandises, leurs emballages, les matériaux de calage et d’arrimage, ainsi que la tare du conteneur. Cette donnée est désormais cruciale dans le processus logistique.
Le VGM est requis par la convention SOLAS depuis 2016, mais son application stricte au Havre débute en 2025. Il permet aux compagnies maritimes d’établir des plans de chargement fiables, évitant ainsi les déséquilibres pouvant compromettre la sécurité en mer.
Pourquoi cette nouvelle procédure ?
Depuis plusieurs années, les opérateurs constatent des différences importantes entre le poids déclaré à l’entrée du terminal et celui transmis sur les listes de chargement. Ces écarts provoquent des retards, des ajustements de dernière minute et parfois des incidents logistiques.
La mise en œuvre de cette procédure permet de fiabiliser les informations dès le départ. Elle contribue à limiter les erreurs, optimiser les temps d’escale des navires, et réduire les émissions inutiles liées aux replanifications ou aux transports à vide.
Qui est concerné par la nouvelle règle ?
Tous les acteurs impliqués dans l’entrée de conteneurs aux terminaux havrais sont concernés. Cela inclut les transporteurs routiers, fluviaux (barge) et ferroviaires. Les terminaux visés sont opérés par CNMP, GMP et TNMSC.
Le chargeur, ou son représentant, reste le principal responsable de la déclaration VGM. Il devra anticiper l’envoi de cette donnée dans les délais requis, via l’outil prévu à cet effet, sous peine de blocage du conteneur.
Date d’entrée en vigueur
La mesure sera officiellement appliquée à partir du lundi 2 juin 2025. À compter de cette date, tout conteneur sans VGM déclaré en amont se verra refuser l’accès au terminal. Cette date marque une étape majeure pour la logistique portuaire havraise.
Quelles sont les obligations des chargeurs ?
Le chargeur doit déclarer le VGM dans l’outil communautaire appelé S)One. Ce logiciel est interconnecté avec les systèmes d’information des compagnies maritimes. Il centralise la donnée et la rend visible à tous les maillons de la chaîne.
Il est recommandé d’envoyer le VGM au moins une heure avant l’arrivée effective du conteneur sur le terminal. Cela laisse le temps aux opérateurs de vérifier et intégrer l’information dans leurs systèmes de planification.
Source : UMEP / Accueil
Conséquences en cas de non-respect
Sans VGM valide, l’accès au terminal est formellement interdit. Le conteneur sera mis en attente. Cette situation engendrera des coûts supplémentaires : stationnement prolongé, reprogrammation du transport, voire pénalités imposées par les compagnies maritimes.
Le chargeur est tenu pour seul responsable. Aucun recours ne sera possible si l’absence de déclaration entraîne un refus d’embarquement ou des pertes économiques.
Quels sont les avantages de cette procédure ?
Cette procédure offre plusieurs bénéfices. Elle garantit une information de poids unique, constante et certifiée tout au long de la chaîne logistique. Cela améliore la sécurité à bord des navires et sur les terminaux. Il est donc important de connaître l’ensemble des données en amont de l’arrivée au Havre. Avoir une connaissance et un suivi fiable de ces procédures, est un des obligations du transitaire.
Elle réduit les risques d’incident liés à des conteneurs mal équilibrés. Elle évite aussi les replanifications de chargement de dernière minute, sources de stress et de pertes pour les opérateurs. Enfin, elle participe à la réduction de l’empreinte carbone grâce à une logistique mieux organisée.
La norme SOLAS : un cadre international
SOLAS, pour « Safety of Life at Sea », est une convention internationale adoptée par l’Organisation maritime internationale. Elle impose que tout conteneur chargé sur un navire ait un poids certifié.
La France, comme tous les États membres de l’OMI, est tenue de faire respecter cette règle. Le port du Havre s’aligne donc sur ce standard mondial, avec des modalités adaptées à ses infrastructures et à ses outils numériques.
Deux méthodes pour déterminer le VGM
Le chargeur peut choisir entre deux méthodes reconnues par SOLAS :
- La méthode 1 consiste à peser le conteneur complet sur une balance certifiée. Cette pesée doit être effectuée avec un équipement approuvé par les services de métrologie légale.
- La méthode 2 permet de calculer le poids en additionnant les masses de chaque composant : marchandises, emballages, calages, et tare du conteneur.
Les deux méthodes sont valides, mais les résultats doivent être traçables et conservés en cas de contrôle.
Précisions sur la méthode 2
Cette méthode se déroule en cinq étapes :
- Calcul du poids des marchandises, à l’aide de balances ou de bases de données.
- Ajout du poids des emballages selon les mêmes sources.
- Ajout du poids des palettes, des dispositifs de calage, et autres accessoires d’arrimage.
- Ajout de la tare inscrite sur le conteneur.
Tolérances acceptées
Les marges d’erreur tolérées sont fixées comme suit :
- ±5 % pour les conteneurs de 10 tonnes ou plus.
- ±500 kg pour les conteneurs de moins de 10 tonnes.
Ces tolérances permettent une certaine souplesse mais n’exonèrent pas le chargeur de sa responsabilité en cas de dépassement.
Responsabilité du chargeur
Le chargeur inscrit sur le connaissement est responsable de la véracité du VGM. Il doit conserver tous les justificatifs de calcul ou de pesée pendant au moins un an.
En cas de contrôle ou d’incident, il devra prouver la méthode utilisée. Des poursuites peuvent être engagées s’il s’avère que des données erronées ont mis en danger la sécurité ou perturbé la logistique maritime.
Quels sont les impacts logistiques ?
La fiabilité du VGM permet une meilleure anticipation des chargements. Les opérateurs peuvent établir les plans des navires sans attendre la dernière minute. Cela réduit les délais d’escale et améliore la ponctualité des départs.
À grande échelle, cela optimise l’ensemble de la chaîne logistique. Moins de retards, moins de ressources gaspillées, et une fluidité accrue dans les flux portuaires.
Conséquences financières en cas d’erreur
Un VGM erroné peut conduire au refus d’embarquement du conteneur. Cela implique des frais imprévus : retour à l’entrepôt, nouvelle réservation maritime, immobilisation du conteneur, etc.
Dans tous les cas, ces coûts seront à la charge du chargeur, même s’il s’agit d’un simple oubli ou d’une mauvaise estimation du poids.
L’accompagnement Centrimex
Pour vous accompagner et vous guider à comprendre cette nouvelle procédure VGM au Havre, Centrimex est là pour vous. Nos experts saurons vous aider à remplir les informations en fonction de votre activité et du transport.
Choisir un transitaire compétent et expérimenté pour vous accompagner dans cette nouvelle procédure VGM est un choix nécessaire. Cela vous évitera les erreurs et les retards de transport.
En tant qu’interlocuteur dédié et spécialiste du transport Centrimex saura vous accompagner. N’hésitez pas à demander à votre conseiller pour obtenir plus d’information au sujet de cette procédure VGM.
No VGM no Gate in
Le port du Havre impose une nouvelle discipline logistique dès le 2 juin 2025. Tous les acteurs doivent anticiper cette évolution pour éviter les sanctions. Le respect strict de la procédure VGM garantit un transport plus sûr, plus fluide et plus conforme aux standards internationaux.
Les chargeurs ont désormais un rôle central. Une préparation rigoureuse est la meilleure façon de s’adapter à cette nouvelle exigence et d’en faire un levier de performance.
